警告：此文章内容非常硬核，请仔细思考后再进行阅读！

大家好！这里是一只死猪。今天我们不讲服装来讲讲车，什么？讲车？这不是黑盒非常多吗？不过我今天要讲车的角度可不一般，不是浮于表面的东西，而是从纯粹数据的角度去分析这个车。

本数据由我的一生之敌——麦克 提供！

而今天我要带来的是卡林福多GTX：

驾驶手感总结：走线的话这辆车可以说是不怎么样了，这辆车真正能发挥作用的地方是漂移。这辆车能很轻松做到低挡漂移，但还是有点转向不足，可以用拉车头的方式挽虽然说效果甚微，但总得来说还是有点作用的。

总得来说这车就情怀和日常玩玩可以，但对新手不是一个友好的车，会比较“滑”。

看前科普

空气动力这些数值代表车辆的空气动力学相关参数，会影响车辆的最高速度。

现在开始分析！

1 下压力(fDownforceModifier)：1.000

也就是说车辆将会在速度超过100km/h的时候产生额外的0.14G抓地力。

（下压力是一种提高抓地力的方法，可以通过尾翼增加下压力）

下压力分析图

在 「文明用语」 中，下压力表示为两种行为-实际将汽车向下压的下压力，以及基于fDownforceModifier和规则集的单独抓地力。将结果值添加到车轮抓地力，再乘以车轮数量（通常是4个）。

fDownforceModifier的值可以定义为以下三个压力计算的设定之一：

·  动态：介于1.0到100。车辆会动态增加抓地力，静止状态时为0，达到90%的最高速度时为fDownforceModifier的值乘以0.035。

·  静态 (高):1.0或更小。车辆会产生0.035的平面抓地力，如果改装了尾翼，则为0.07。

·  静态 (低):100或更多。车辆会产生0.0105的平面抓地力，如果改装了尾翼，则为0.01313。

(注意：自动尾翼车辆会忽略这个设定，当尾翼升高的时候会设置为 0.035，刹车时会设定为 0.07)

2 空气阻力(fInitialDragCoeff )：8.000000

（车辆的车身空气阻力）

车辆空气阻力分析图

较高的阻力意味着在高速行驶的情况下，动力损失会更加明显，从而降低最高速度，因为发动机无法抵消该作用力。较低的空气阻力可以让车辆在同样马力的情况下开的更快。

这个数值乘以速度即可得到风阻，数值越大，高速行驶的时候空气阻力就越大。

·扭矩和阻力之间的关联并不是很强，当车辆行驶在下坡路段或者改装了性能之后可以轻松超过此速度，虽然提升不是很多。

·阻力和扭矩相反，两者均以G力为单位进行计算，它们的平均值就是车辆的最高速度。

·和下压力不同，阻力的作用是全方向的。（车身这些数值代表车辆的主体物理设定，并将对车辆的运动行为起到很大的作用）

3 重量(fMass)：1400

以 Kg 千克为单位，这个重量只在实体之间互相碰撞时产生效果。

（重量与车辆的操作手感没有任何关系，也完全不影响汽车的性能，只影响汽车在与其他实体碰撞时的情况。其他车辆、灯柱、石头等）

4 重心偏移

vecCentreOfMassOffset X：0vecCentreOfMassOffset Y：0vecCentreOfMassOffset Z：0

这些数值指定了车身重心的偏移量，X 表示左右，Y 表示前后，Z 表示上下。

（如果发现某些车辆容易侧翻，可以尝试降低 Z 值，负数也可以）5 旋转惯性

vecInertiaMultiplier X：1.4vecInertiaMultiplier Y：1.4vecInertiaMultiplier Z：1.6

(这些数值表示车辆在转弯时候的惯性系数，数值越大，在对应方向上移动的时候加速就越慢）

X表示横向移动，Y表示前进和后退，Z表示左右转向（适当的增加Z值可以提高稳定性）引擎引擎是让你的车辆动起来的关键，这些数值控制着发动机不同部分的细节。这些数值与变速箱有很大关联。

6 动力 / 加速能力(fInitialDriveForce)：0.2

也叫马力，它决定了发动机的目标加速度，以G力为单位。但是车轮的抓地力可能无法承受过大的动力。

变速箱按照比例调节这个数值，将其转换为扭矩，成为车辆的最终加速度。

电动车不会按照此数值计算，初始扭矩为x5倍，在达到最高速度时变为x1。传动系统变速箱配合引擎来决定车辆的最终动力输出。

7 飞轮惯性(fDriveInertia)：1引擎转速可以在1s内从怠速升高到红线

这个数值控制了发动机的油门响应速度，较高的数值意味着转速更快到达红线，较低的数值则相反。

它的原理和现实中的发动机飞轮类似，比较轻的飞轮可以对发动机转速变化做出更快的反应，而较重的飞轮则会慢一些，同时转速下降也会慢一些。

8 最高速度(fInitialDriveMaxFlatVel)：140车辆在最高档位的时候可以达到 115.99 mph

引擎所能达到的最高速度，超过这个速度以后发动机功率会大幅度降低。

变速箱会影响车辆最高速度，因此车辆不一定能完全达到这个速度。

9 档位数量(nInitialDriveGears)：6

（车辆在原厂状态下有多少个档位）

模拟齿轮，根据fInitialDriveForce来加速到fInitialDriveMaxFlatVel，建议设置合理的档位来达到最高速度。

（在改车王升级变速箱会增加一个档位）

10 换挡时间(fClutchChangeRateScaleUpShift)：2

车辆需要0.5s来换挡降档速度(fClutchChangeRateScaleDownShift)：2

11 动力分配(fDriveBiasFront)：0.0这是一辆纯后驱车，可以拿来快乐。

这个数值用于定义要分配多少动力给前轮，数值越大，分配给前轮的动力越多。

0.0表示完全后轮驱动，0.5为四轮驱动，1.0为前轮驱动。刹车刹车也是决定车辆性能的主要因素之一。刹车通常是配合动力以及抓地力来修改的，建议让这些数值保持平衡以获得最佳的操作手感，当然你也可以随便修改。

12 刹车力度(fBrakeForce)：0.4车辆从100减速到0km/h大约要1.71s

这个数值决定了刹车时要给每个轮子分配多大的G力。

fTractionCurveMax和fBrakeForce密切相关。假设两个数值完美平衡，25%的刹车力度足以使每个轮子抱死。

13 刹车分配(fBrakeBiasFront)：0.660% Front - 40% Rear

这个数值决定了刹车时要分配多少的力度给前轮。

通常来说最佳平衡点位于0.55到0.7之间，刹车效果最佳，因为它考虑了刹车后的重心转移，车身倾斜比较严重的车辆通常需要让前轮刹车力度大一些。

14 手刹力度(fHandBrakeForce)：0.6和刹车力度 (fBrakeForce)一样，但是仅作用于后轮。牵引力牵引力（抓地力）是限制动力和刹车的主要方法，必须能同时限制二者，否则车辆可能会发生车轮打滑或抱死。当然，这些也可以看成是特性而不是缺点，例如漂移车往往需要较低的抓地力来实现漂移。

15 轮胎牵引力(fTractionCurve)

fTractionCurveMax(牵引力最大时)：2.3fTractionCurveMin(牵引力最小时)：2.0

车轮能够牵引的最大和最小G力。

在 「文明用语」 中，抓地力表示车辆轮胎能够加速或减速车辆的能力。这些值会随着环境的变化而不断改变，比如悬挂压力、当前轮胎行驶的路面材质等等。对于漂移车来说，通常使用的数据是0.84 Max，1.45 Min，车辆会拥有不错的提速能力。

16 牵引力曲线(fTractionCurveLateral)： 22.500000

设定角度可以让车辆得到最佳的抓地力。

车辆通常会保持在该数值的一半以下。

19 牵引力分配(fTractionBiasFront)：0.5

抓地力平衡：1.15G前轮1.15G后轮

这个数值完美地模拟了前后轴安装了不同类型车轮的情况，例如不同的材料，不同的宽度。它决定了要分配多少抓地力给前轮。

20 越野牵引力(fTractionLossMult)：1.0

设定当车辆行驶在非水泥和柏油路上时会损失多少抓地力。

正常来说是1.0，如果低于1.0时，损失的抓地力会较小，大于1.0时，损失的抓地力会较大。超级跑车通常会损失1.5左右的抓地力,请注意：过高的数值可能会产生负抓地力。

21 低速损失牵引力(fLowSpeedTractionLossMult)：0.5

设置车辆在低速状态时会损失多少抓地力，可以模拟出大扭矩车辆起步烧胎的情况。

请注意：过大的数值可能会导致负抓地力。

22 最大转向角度(fSteeringLock)：35

车辆的最大转向角度，常见漂移数据的转向角度都是55度左右，某些大角度数据可能会到65度，最高不超过75度。

悬挂系统悬挂对于车辆的操作手感起到很大的影响，太硬或者太软的悬挂都会造成漂移手感不佳。因此合理设置悬挂可以让你的车更好开。

23 弹簧硬度(fSuspensionForce)：3.00

设置弹簧的硬度，通常在1.5到2.5之间，漂移车推荐较低的硬度以获得最佳的响应。

24 弹簧阻尼硬度

fSuspensionCompDamp(压缩)：1.4fSuspensionReboundDamp(释放)：1.4在压缩或者释放时候弹簧硬度的衰减程度。

25 弹簧高度限制(fSuspensionLimit)

fSuspensionUpperLimit(最高限度)：0.075fSuspensionLowerLimit(最低限度)：-0.0750000弹簧最多可以被压缩或者延长的长度，以米为单位，不建议数值过大，会导致车轮穿模。

26 悬挂高度提升(fSuspensionRaise)：0.0

27 弹簧硬度分配(fSuspensionBiasFront)：0.5000

这个数值可以设定要分配多少弹簧硬度给前轮，数值越大分配越多，0.5为前后平滑。

28 防倾杆强度(fAntiRollBarForce)： 0.450000设定防倾杆在防止车辆倾斜时的强度

29 前倾斜中心点(fRollCentreHeightFront)：0.3这个数值相对于车辆模型底部，设定倾斜中心点在哪里。

30 后倾斜中心点(fRollCentreHeightRear)：0.3这个数值相对于车辆模型底部，设定倾斜中心点在哪里。

以上就是关于卡林福多GTX的全部数据分析，以后将会出更多的车辆硬核数据分析，可以做到车辆数据间进行对比，从而达到从数据层面去了解一辆车的优缺点。

放一些随便拍的卡林福多GTX杂图：

如果你要更加详细了解这辆车的话，可以加群咨询。

在之后我会更加努力出各种各样的载具硬核数据分析！

这里是一只死猪，希望你喜欢我的文章！